鐵路道口根據鐵路及公路的車流量等確定是否需要設置欄木進行安全防護，在設置道口欄木防護的道口，其欄木的關閉基本有人工現場操作或者通過一定的自動控制系統自動操作關閉兩種方式。其中人工現場操作方式需在現場設置道口房等設施，并配備一定作業人員。自動控制關閉系統需根據通過列車的運行速度及道口關閉的時間要求，在道口兩側鐵路線上距離道口一定距離處設置軌道電路，系統根據列車通過上述軌道電路時產生觸發信息，形成相應觸發條件完成道口的自動關閉及開發操作。該種模式不僅需道口與兩側鐵路線路有一定的運行距離及通過列車的穩定速度，以確保系統能建立合適的觸發條件進行道口自動操作，而且為了安全，該模式還需針對軌道電路等設置其故障時的安全防范方法及設施。

上述道口特別是自動關閉道口模式在企業內部運用中存在一定的不足，不能很好地滿足企業需求，主要體現在：

(1)、企業內部鐵路道口多數位于站內裝卸線、或調車場與調車場及裝卸線間的聯絡線上，道口兩側鐵路線路短，多數情況下不具備設置軌道電路的距離要求。

(2)、企業內部通過的鐵路車流較為復雜，有普通列車、調車(單機)作業，也有鐵水等高溫列車或調車作業，不同列車(調車)作業的運行速度差異大，不易根據速度測算列車到達道口時間，無法確定道口合適的自動關閉時間，過早或過晚關閉(開放)會給道口的通過能力或安全造成影響。

鑒于上述原因，自動控制道口關閉模式不能適應企業內部大部分道口的管理要求，同時在企業內部，由于鐵路與公路頻繁相交造成道口眾多，且多數道口因瞭望、鐵路或公路車流特殊性質(如鐵水、渣罐等高溫物體列車)等均要求設置欄桿進行防護，如全部采用人工現場操作，需要大量的人員，影響企業勞動效率的提高